大提速時(shí)期

從1997年4月1日至2007年4月18日，在十年時(shí)間中，中國鐵路進(jìn)行了六次大提速，根據(jù)不同線路條件，依托京廣、京滬、京哈、隴海、京九、浙贛等干線，分時(shí)速120公里、140公里、160公里、200公里和250公里五個(gè)梯度進(jìn)行提速。至此，在沒有大規(guī)模增加里程的基礎(chǔ)上極大的提高了營運(yùn)能力，也在技術(shù)上為高速鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，尤其是電氣化鐵路得到了快速發(fā)展，而在既有鐵路上的提速也進(jìn)入了發(fā)展的瓶頸。

高鐵時(shí)代

早在1995年，就有專家提出建設(shè)京滬高速鐵路的重要意義，但經(jīng)過十多年的前期調(diào)研、籌劃和論證，直到2006年國務(wù)院才批準(zhǔn)了這個(gè)投資規(guī)模超過2000億元，曾經(jīng)牽動(dòng)德國、日本、法國政府的項(xiàng)目，京滬高鐵的建設(shè)也標(biāo)志著中國高速鐵路進(jìn)入了大發(fā)展階段，此外，比京滬高速鐵路規(guī)模更大的是：在2020年前，中國將投資5萬億元，新建約4萬公里鐵路，其中時(shí)速超過200公里的客運(yùn)專線將不少于1.2萬公里，形成“四縱”、“四橫”、“三大城際”客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，中國即將迎來鐵路發(fā)展的新時(shí)代——高鐵時(shí)代。而這一時(shí)期的自動(dòng)化水平也將大幅提高。