當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈正從傳統(tǒng)線性結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀協(xié)同模式加速演進，單一企業(yè)的數(shù)字化升級已難以應(yīng)對市場對供應(yīng)鏈靈活性、透明度與協(xié)同效率的高要求。在此背景下，由谷器數(shù)據(jù)參編的《配件供應(yīng)鏈 多鏈協(xié)同系統(tǒng) 參考架構(gòu)》與 《配件供應(yīng)鏈 多鏈協(xié)同系統(tǒng) 通用技術(shù)要求》兩項標(biāo)準(zhǔn)近日正式發(fā)布，填補了配件供應(yīng)鏈多鏈協(xié)同領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化空白，為行業(yè)提供了“頂層設(shè)計+技術(shù)落地”的雙支撐。

     其中，《配件供應(yīng)鏈多鏈協(xié)同系統(tǒng)參考架構(gòu)》聚焦“參考架構(gòu)”，明確了縱橫雙向協(xié)同、資源配置均衡等四大協(xié)同原則，以及橫向跨鏈、縱向超鏈兩種核心協(xié)同模式，解決了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈“條塊分割、信息孤島”的痛點；《配件供應(yīng)鏈 多鏈協(xié)同系統(tǒng) 通用技術(shù)要求》聚焦 “技術(shù)落地”，從數(shù)據(jù)資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同模型到異構(gòu)系統(tǒng)兼容，提出了可落地的技術(shù)要求，確保多鏈協(xié)同系統(tǒng)的穩(wěn)定性與擴展性。

     作為兩項標(biāo)準(zhǔn)的核心起草單位之一，谷器數(shù)據(jù)不僅將多年實踐經(jīng)驗融入標(biāo)準(zhǔn)制定，更以SupplyX協(xié)同制造平臺為載體，實現(xiàn)了從“企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型服務(wù)”向“全鏈?zhǔn)絽f(xié)同賦能” 的能力躍升，成為推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級的關(guān)鍵力量。

     谷器數(shù)據(jù)自主研發(fā)的 SupplyX 協(xié)同制造平臺，通過 MES、WMS、SRM、TMS等模塊化應(yīng)用，天然承載了標(biāo)準(zhǔn)的核心訴求。例如，針對標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)的 “跨鏈數(shù)據(jù)互通”，SupplyX 協(xié)同制造平臺可打通不同供應(yīng)鏈節(jié)點的信息壁壘，實現(xiàn)訂單、庫存、物流數(shù)據(jù)的實時同步；針對 “縱向超鏈協(xié)同”，平臺能延伸至二級、三級供應(yīng)商，幫助鏈主企業(yè)掌控上游全鏈路資源狀態(tài)，成為標(biāo)準(zhǔn)落地的 “實踐載體”。

     在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮中，谷器數(shù)據(jù)以“賦能企業(yè)數(shù)智化” 為核心，走出了一條從企業(yè)內(nèi)部數(shù)字化到全鏈?zhǔn)絽f(xié)同賦能的進階之路。初期，通過 MES 系統(tǒng)打通車間設(shè)備與管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路，實現(xiàn)生產(chǎn)進度、質(zhì)量與設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)控；借助 WMS 系統(tǒng)優(yōu)化庫存管理，為企業(yè)夯實內(nèi)部數(shù)字化基礎(chǔ)。隨著供應(yīng)鏈協(xié)同需求升級，谷器將 SupplyX 平臺升級為支持多模式部署的 “供應(yīng)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)”，貫通從供應(yīng)商到客戶的全價值鏈流程，確保各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)實時同步。更關(guān)鍵的是，通過 “設(shè)備單元、產(chǎn)線、車間、工廠、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)” 六級協(xié)同改造，谷器助力鏈主企業(yè)穿透多級供應(yīng)商，構(gòu)建 “網(wǎng)狀數(shù)字化供應(yīng)鏈”，不僅提升企業(yè)運營效率，更推動產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)化配置，實現(xiàn) “創(chuàng)新價值增值” 的協(xié)同目標(biāo)。

     國內(nèi)一家知名汽車主機廠的轉(zhuǎn)型，很好地展示了谷器數(shù)據(jù)的全鏈條賦能實力。此前，該主機廠面臨三大核心痛點：一是供應(yīng)鏈信息不透明，僅能掌握一級供應(yīng)商的部分?jǐn)?shù)據(jù)，二級、三級供應(yīng)商的產(chǎn)能、交期信息滯后，導(dǎo)致訂單響應(yīng)被動；二是協(xié)同效率低，訂單變更、需求調(diào)整需通過多輪郵件、電話溝通，傳遞周期長達 72小時，易引發(fā)生產(chǎn)錯配；三是庫存壓力大，因無法精準(zhǔn)預(yù)測供應(yīng)商交付節(jié)奏，不得不維持高額安全庫存，資金占用嚴(yán)重。

     針對這些痛點，谷器數(shù)據(jù)基于 SupplyX 平臺搭建 “汽車及零部件供應(yīng)鏈協(xié)同系統(tǒng)”，以 “鏈主帶動全鏈” 思路推進轉(zhuǎn)型。通過 SRM 模塊構(gòu)建 “主機廠 - 一級 - 二級 - 三級” 四級協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實時共享生產(chǎn)計劃、庫存與產(chǎn)能數(shù)據(jù)，實現(xiàn)主機廠對上游生產(chǎn)進度的直接查看；借助 TMS 系統(tǒng)實現(xiàn)運輸全流程追蹤，精準(zhǔn)預(yù)測到貨時間；融入 “業(yè)務(wù)協(xié)同模型”，基于數(shù)據(jù)預(yù)測為供應(yīng)商提供產(chǎn)能預(yù)警與庫存建議，訂單變更24小時內(nèi)同步全節(jié)點。實施半年后，主機廠訂單響應(yīng)周期從72小時縮至24小時，核心零部件庫存周轉(zhuǎn)率提升35%，一、二級供應(yīng)商協(xié)同效率與信息獲取率大幅提升，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體升級，中小供應(yīng)商數(shù)字化轉(zhuǎn)型后產(chǎn)能利用率平均提升20%，形成“鏈主引領(lǐng)、全鏈共進”的良性生態(tài)。

     從參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，到落地全鏈?zhǔn)絽f(xié)同解決方案，谷器數(shù)據(jù)的實踐路徑，不僅是自身技術(shù)能力的沉淀，更折射出供應(yīng)鏈數(shù)字化的核心趨勢：未來的競爭不再是單一企業(yè)的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的競爭。兩項標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布為行業(yè)提供了“統(tǒng)一語言”，而谷器數(shù)據(jù)則通過SupplyX平臺將標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為“可落地的價值”，幫助企業(yè)從“單點數(shù)字化”走向“全鏈智能化”。未來，隨著更多企業(yè)加入多鏈協(xié)同生態(tài)，谷器數(shù)據(jù)將繼續(xù)以標(biāo)準(zhǔn)為指引，以技術(shù)為支撐，推動供應(yīng)鏈從“資源整合”向“價值共創(chuàng)”升級，為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建更高效、更靈活、更具韌性的協(xié)同新模式。